Hur väljer jag rätt ET på fälgar?

Att hitta rätt inpressningsdjup, eller ET, handlar om att få hjulet att sitta perfekt i hjulhuset utan att slå i bromsok, fjäderben eller skärmkant. ET anger avståndet mellan fälgens anläggningsyta mot navet och fälgens mittlinje och påverkar både passform och köregenskaper.

Vad innebär ET och hur märks det i körningen?

ET talar om hur långt in eller ut fälgen hamnar. Ett högre ET placerar fälgen längre in, ett lägre ET flyttar den utåt och ökar spårvidden. Fel värde kan leda till kontakt med bromsok eller kaross samt påverka hjulupphängningens belastning och däckslitage. Positivt ET, där anläggningsytan ligger närmare fälgens utsida än mittlinjen, är vanligt på moderna personbilar. Negativt ET innebär att monteringsytan ligger innanför fälgens mittlinje och flyttar därmed hjulet längre ut från navet, vilket kräver noggrann kontroll av frigång och belastning.

Så fastställer du bilens ideal­värde

Börja alltid med bilens originaldata. ET står ofta stansat på originalfälgen eller i bilens handbok. På lättmetallfälgar sitter märkningen vanligen på insidan, på stålfälgar på utsidan. Byter du till bredare fälgar måste både bredd och ET beaktas. Sänker du ET med 5 millimeter flyttas fälgen 5 millimeter utåt. Ökar du bredden med en tum fördelas överskottet symmetriskt kring mittlinjen, vilket påverkar både inner- och ytterkant. Kontrollera därför innerfrigång mot fjäderben och bromsok samt ytterkant mot skärm vid fullt rattutslag och intryckt fjädring.

Utgå från bilens original-ET och kontrollera alltid frigång och belastning vid avvikelse, oavsett förändringens storlek. Har bilen större bromsar än standard krävs kontroll av fälgens innerprofil och frigång mot bromsok innan montering, ibland kan det även lösas med spacers. Kom ihåg att en distans skapar motsvarande förändring av ET och kräver längre bultar eller muttrar.

Vanliga fallgropar och lösningar

Om ET är för högt hamnar fälgen för långt inåt och kan slå i fjäderben eller bromsok, vilket ofta lämnar värmespår på insidan av fälgen. Ett för lågt ET ger omvänt risk för kontakt med skärmkanten vid gupp eller fullt rattutslag. Båda situationerna kan påverka hjulupphängningens belastning och orsaka onormalt slitage om frigången inte är korrekt.

Rätt navcentrering är avgörande. Om fälgens centrumhål är större än bilens nav används navringar för korrekt centrering. Fästelementen får inte förbises. Fel sätesform eller längd på hjulbult eller mutter kan ge bristande anläggning mot fälgen. Välj därför rätt bultar eller muttrar som passar fälgens bult­säte och är anpassade till eventuella distanser. För ett smidigt helhetsgrepp kan ett komplett monteringskit vara praktiskt när originalhjul byts mot eftermarknadsfälgar.

Tips till verkstäder och återförsäljare

Läs alltid av fälgens märkning: bredd, diameter och ET ger grunddata. Provmontera utan däck om bromsfrigången är osäker och rotera hjulet för att hitta kontaktpunkter. Vid test med däck, kontrollera full fjädervandring och fullt rattutslag. Tänk på att däckets verkliga sektionbredd varierar mellan fabrikat och kan flytta yttersta punkten några millimeter.

Förändrat ET kan påverka hur belastningen fördelas i hjulupphängningen och bör därför alltid kontrolleras noggrant. Utgå därför från originalvärdet och ta små steg. Dokumentera ändringen i verkstadsprotokollet och förklara för kunden varför det valda ET ger rätt kompromiss mellan utseende, däckbredd och körkänsla.

Vi på OCL Brorssons arbetar uteslutande med hjul och fälgar och är både distributör och producent av lättmetallfälgar för professionella aktörer. Behöver du rådgivning om passning, tillbehör eller tekniska frågor är du välkommen att kontakta oss för vägledning kring rätt ET i kombination med fälgbredd, bromspaket och däckval.​​