Ska nya fälgar balanseras vid montering?

När du sätter ihop ett nytt hjul med både däck och fälg bör du alltid låta verkstaden balansera enheten. Processen jämnar ut små viktvariationer som annars skapar vibrationer, ger ojämnt slitage och sliter på styrleder och fjädring. Rekommendationen kommer både från branschorganisationer och tillverkare som Continental.

Varför balansering behövs

Ett fabriksnytt däck eller en ny fälg är inte perfekt i sig. Varje komponent har en tyngre och en lättare punkt. När däcket pressas på fälgen bildas därför ett nytt system med ett eget viktcentrum. Balanseringen flyttar små vikter tills hjulet roterar utan sidokast. Utan åtgärd kan du känna skakningar i ratten redan vid stadskörning och ännu tydligare runt motorvägsfart. Vibrationerna påskyndar slitage på både däck och chassi, vilket i längden kostar mer än den korta tid en balansering tar.

Om bilen har ett system för däcktrycksövervakning kallat TPMS kan ventil och givare påverka jämvikten. Efter service av sådana delar är det klokt att mäta balansen på nytt.

Tecken på obalans

• Ratten börjar vibrera runt 90 till 120 kilometer i timmen

• Kupén fylls av ett malande ljud som följer hastigheten

• Slitbanan ser flammig eller koppformad ut

• Bakvagnen ger ett svagt gupp i sätet

Låter du problemet vara fortsätter däcken att nöta mönstret oregelbundet, och stötdämpare samt bussningar får onödig belastning.

När kan du avstå från ny balansering

Vid rent hjulskifte mellan kompletta sommar och vinterhjul som redan är balanserade, där inga vikter saknas och inga vibrationer märktes förra säsongen, kan du vänta. Många förare kontrollerar då istället var femte till tionde tusen kilometer eller vartannat år, beroende på körprofil. Efter en hård smäll mot en grop, en punkteringslagning eller om hjulen roterats mellan axlarna bör balansen däremot kontrolleras direkt.

Byter du bara fälgar och flyttar över befintliga däck måste det nya paketet alltid balanseras. Små skillnader i centrumhål eller läge mot fälgsätet ger annars märkbara vibrationer. Använder du centrerande navringar ska de vara rena, hela och i rätt mått. Fälgar som kräver koniska eller plana anläggningsytor måste också få rätt bultar samt riktig åtdragningsmoment.

Praktiska råd vid montering

1. Rengör nav och fälgens anläggningsyta så att hjulet ligger plant.
2. Dra hjulmuttrarna korsvis i flera steg.
3. Kör en kort provtur och känn efter vibrationer.
4. Kontrollera att balansvikterna sitter kvar om något känns fel.
5. Använd alltid momentnyckel vid efterdragning.

Om du monterar distanser eller justerar spårvidden med spacers bildas ett nytt centrumläge som kräver färsk balansering. Samma sak gäller om du kompletterar med ett genomtänkt monteringskit som innehåller nya skruvar och ringar. Efter ungefär fem mil bör skruvar och muttrar dras efter, särskilt på bilar med lättmetallfälgar.

Om du känner ett svagt gung i sätet snarare än i ratten sitter obalansen ofta bak. Låt då först balansera bakhjulen och prova igen. Kvarstår skakningarna kan hjulen flyttas korsvis för att se om felet följer ett visst hjul, vilket ibland hjälper på bilar som är känsliga för små variationer i radialkraft.

Avslutande råd

Att låta balansera nya fälgar tillsammans med däck är en snabb försäkring mot framtida problem. Du sparar däck, skyddar fjädringen och slipper tröttande vibrationer i ratten. Nästa gång du ser hjulen snurra på balanseringsmaskinen kan du alltså vara säker på att det är väl investerad tid.​