Ska nya fälgar balanseras vid montering?

När du sätter ihop ett nytt hjul med både däck och fälg bör du alltid låta verkstaden balansera enheten. Processen jämnar ut små viktvariationer som annars kan skapa vibrationer och bidra till ojämnt däckslitage. Balansering rekommenderas av däck- och fordonstillverkare vid montering av nya hjulkomponenter.

Varför balansering behövs

Ett fabriksnytt däck eller en ny fälg är inte perfekt i sig. Varje komponent kan ha små variationer i massa och geometri. När däcket pressas på fälgen bildas därför ett nytt system med ett eget viktcentrum. Vid balansering placeras vikter så att massfördelningen korrigeras och hjulet roterar utan märkbar obalans. Utan åtgärd kan du känna skakningar i ratten redan vid stadskörning och ännu tydligare runt motorvägsfart. Vibrationerna påskyndar slitage på både däck och chassi, vilket i längden kostar mer än den korta tid en balansering tar.

Om bilen har ett system för däcktrycksövervakning kallat TPMS kan ventil och givare påverka jämvikten. Efter service av sådana delar är det klokt att mäta balansen på nytt.

Tecken på obalans

• Ratten börjar vibrera runt 90 till 120 kilometer i timmen

• Kupén fylls av ett malande ljud som följer hastigheten

• Slitbanan ser flammig eller koppformad ut

• Bakvagnen ger ett svagt gupp i sätet

Låter du problemet vara fortsätter däcken att nöta mönstret oregelbundet, och stötdämpare samt bussningar får onödig belastning.

När kan du avstå från ny balansering

Vid rent hjulskifte mellan kompletta sommar och vinterhjul som redan är balanserade, där inga vikter saknas och inga vibrationer märktes förra säsongen, kan du vänta. Många förare kontrollerar då istället var femte till tionde tusen kilometer eller vartannat år, beroende på körprofil. Efter en hård smäll mot en grop, en punkteringslagning eller om hjulen roterats mellan axlarna bör balansen däremot kontrolleras direkt.

Byter du bara fälgar och flyttar över befintliga däck måste det nya paketet alltid balanseras. Felaktig centrering eller bristande anliggning mot navet kan orsaka vibrationer. Använder du centrerande navringar ska de vara rena, hela och i rätt mått. Fälgar som kräver koniska eller plana anläggningsytor måste också få rätt bultar samt riktig åtdragningsmoment.

Praktiska råd vid montering

1. Rengör nav och fälgens anläggningsyta så att hjulet ligger plant.
2. Dra hjulmuttrarna korsvis i flera steg.
3. Kör en kort provtur och känn efter vibrationer.
4. Kontrollera att balansvikterna sitter kvar om något känns fel.
5. Använd alltid momentnyckel vid efterdragning.

Om du monterar distanser eller justerar spårvidden med spacers bör du kontrollera balansen på nytt, särskilt om demontering eller ommontering skett. Samma sak gäller om du kompletterar med ett genomtänkt monteringskit som innehåller nya skruvar och ringar. Efter ungefär fem mil bör skruvar och muttrar dras efter, särskilt på bilar med lättmetallfälgar.

Om du känner ett svagt gung i sätet snarare än i ratten sitter obalansen ofta bak. Låt då först balansera bakhjulen och prova igen. Kvarstår skakningarna kan hjulens placering ändras för att se om problemet följer ett visst hjul, vilket kan indikera obalans eller variation i radialkraft.

Avslutande råd

Att låta balansera nya fälgar tillsammans med däck är en förebyggande åtgärd för att minska risken för vibrationer och ojämnt slitage. Du sparar däck, skyddar fjädringen och slipper tröttande vibrationer i ratten. Nästa gång du ser hjulen snurra på balanseringsmaskinen kan du alltså vara säker på att det är väl investerad tid.​